对东南亚电商市场2019年的预测！（一）
肯定最近有很多卖家都特别关注2019年东南亚电商新市场的发展趋势，而小编也不负大家所望为大家收集了一些关于东南亚电商市场现状，并大胆的做出了一些预测：
一、线上增长乏力的情况下，电商巨头们纷纷转向线下
走向线下不仅仅是中国电商的发展趋势。东南亚大部分市场电商占零售业的比例都小于4％，由于基础设施所限以及激烈的竞争，新兴市场的电商也会很快碰触到快速增长的天花板。进一步推动电商增长当然有空间，但是大水漫灌在很多地方显然已经推不动了， 而且也要看基础设施的配合发展。那么，很多拿了钱的电商公司自然就会把目光放到广大的线下零售市场。
而且，现在来做线下估计比Rocket旗下Zalora 2015年开实体店不管是技术、思路还是供应链都更加成熟。在印度尼西亚，Tokopedia预期会用刚从软银和阿里那边拿到的11亿美金的一大部分来做新零售，新晋电商独角兽Bukalapak也已经签约了超过30万社区零售店作为合作伙伴。
二、中国跨境电商竞争加剧
东南亚电商市场依然存在很大的挑战，年中时整个印尼所有日订单量加起来都不如Club Factory每天运往印度的订单数量。过去一年Shopee和Lazada等巨头已经对市场做了很好的教育，原本复杂的海关操作越来越透明，规章条例越来越清晰。清关代理也变得越来越专业和成熟。
当然， 还有很多的基础设施是缺失的，包括支付、语言和本地化等等。这也是我们2017年底对2018年作出的同样预测，但在今年并没有发生的主要原因。但是2018年随着欧美市场的继续饱和和外部大环境的因素（包括亚马逊最近最很多卖家作出的一系列限制）， 对东南亚的关注会提升，这也会推动一些配套设施的继续成熟。毕竟，东南亚整体比印度富有得多，也比沙特大很多。
三、Go-Jek扩张到整个东南亚，但增速不如印尼本土
迫于股东们的压力，原本专注于印尼市场的Go-Jek于今年5月份开始对外扩张，已经布局的国家包括越南、泰国和新加坡，据说2019年的新目标包括菲律宾、马来西亚、缅甸和柬埔寨。
但是，扩张到新市场并不容易。下面的都是挑战：
1、竞争对手。Grab已经在东南亚八个市场运营了很长时间，并且资金充足，二者会像以前Uber时代再掀起激烈的价格战吗？而且，就算打一个价格战，Go-Jek能够有效追赶上么？
2、东南亚估计是全球各区域内部差异最大的了。每个市场都有独特特点，而Go-Jek有很强的印尼基因，适应到其他市场并不容易。目前Go-Jek在尝试给予本地管理层更大的自主权，如果能够实现会很有意思。然而在各种股东利益和竞争压力下是否能够执行好是一个很大的未知数。
3、Go-Jek在印尼做了一个很全的产品线，已经有很大的复杂度。每个国家的形态其实都不太一样，如何在产品层面快速有效地适应新的市场，对团队来说也会是一个很大的挑战。
4、还有就是支付。这个下文会提到。在东南亚支付一统江山我们认为是不可能的。达到多大的程度才会被股东和市场认可？
当然，挑战并不是不可以克服的。所以观察Go-Jek未来一年的走向以及和Grab的竞争应该很有意思。
四、支付市场仍然支离破碎，央行不会放松对结算权的掌控
以印尼为例，支付格局一直变化中。力宝集团旗下的OVO，蚂蚁金服参股的Dana，都在很短的时间内取得了引人注目的成绩；Go-Jek旗下的Go-Pay虽然很受欢迎，但离国内支付宝那样的地位还差的很远。
政策依然有不确定性。原本印尼央行已经暂停发放支付牌照，但是最近又向一家来自中国的支付公司Bluepay颁发了电子钱包牌照，那么可以预期Grab、Tokopedia等都会积极去运作，黑马会随时出现。其中各方势力错综复杂，2019年依然会像过去一样，继续多家争霸状态。
东南亚其他市场也是类似。而在这里，各国监管机构的把控就显得相当有意思了。新加坡已经通过统一二维码将了第三方支付公司一军、为银行收回了很多（本来可能就没有丢掉的）失地。泰国的PromptPay虽然发展不如新加坡的迅速，但是预期也会从新加坡的经验中汲取不少。
其他国家的央行估计也会把清算掌握在自己手上。一两家第三方支付一统江山的局面估计不会出现。
五、资本加大对东南亚物流的投入
早在2017年，马云就宣布未来五年会投入千亿构建全球物流网络，家门口的东南亚是自然第一站，阿里的第一个eHubs超级物流枢纽就设在吉隆坡；菜鸟和新加坡航空签署了合作协议；此外，阿里还有不少新加坡邮政的股份。
菜鸟折腾得怎么样先不说。过去一年，连京东也加大了在东南亚物流上的投入：J&T Express在印尼的成绩自从今年跨年被老罗提过之后就广为人知了。2018年J&T也扩张到了印尼之外的很多地方。 而除了电商快递之外，东南亚的物流领域还有很多空白和机会。
以上就是一小部分的东南亚电商市场预测，还有一部分，小编放在了下文！
